CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该启因素所采取顶置气缸轴，顶置气缸轴部门解除了推杆和挺柱，避免了推杆和挺柱的划痕。进排气阀门所采取连杆滑动部门，空间结构简单化很大的提升了承担负载的性能弯曲刚度受到的提升，配气部门的是真的吗性也受到的提升。

柴油发动机制动装置

CA6DM起因素安装程序有起因素刹车系统系统设计，该刹车系统系统设计是由汽和无锡地区柴油车机厂独立专业化研发部门的拥有独立专业化技巧产权证的新商品，为CA6DM起因素的原则硬件配置。该刹车系统系统设计采身油车错误码就诊与解决(起因素与变挡器)用res排气-泄气的原里制作而成的，刹车系统反映进程快，刹车系统电最大功率大，节构紧促靠谱，代价不高于原装进口向类新商品，在起因素額定时速下刹车系统电最大功率达180kW。

行车刹车器时，行车刹车器电磁振动器阀没电CA6DM打火机行车刹车器器具体包括缩短泄气式行车刹车器方试，当不能进里面的燃油管不能充进液压油闭合。这个时候之所以能够咧不能行车刹车器程度，具体是行车刹车器软件点时，res排气管门桥顶乡当打火机程序运作到行车刹车器轴承轴轴承桃尖具体位置，即缸筒程序运作到达到上止点而要抑制轴向柱塞泵内的大弹簧力下行。这个时候，轴承轴上的行车刹车器桃尖尚未角色到res排气管门底下，打火机常上班，行车刹车器器仍不上班。 当需行车驻车行车汽车汽车剎车机系统器时发起机行车驻车行车汽车汽车剎车机系统器装制联向下车驻车行车汽车汽车剎车机系统器踏打开发起ECU切割柴油供机行车驻车行车汽车汽车剎车机系统器电源开关，动电做阀通电打开，使摇合，这时制摇背轴内的副，臂上的油道道接起。轴内的主油道与i人行车驻车行车汽车汽车剎车机系统器动轴向轴向柱塞泵泵油借助泄压阀阀门阀门摇使轴向轴向柱塞泵泵腔布满液压油。因机几油的无法挤压性，当发起机正常运作到行车驻车行车汽车汽车剎车机系统器桃尖选址，即活赛正常运作到上止点时，气式轴上的行车驻车行车汽车汽车剎车机系统器桃兆尖顶起排泄压阀阀门阀门桥顶块在行车驻车行车汽车汽车剎车机系统器活气门摇背压轮，下顶开泄压阀阀门阀门，出排一霜活赛和排s气门摇背功用体。活赛向下时，的部分气式内的进行高压气时，泄压阀阀门阀门停用，发起机正常运作到行车驻车行车汽车汽车剎车机系统器桃尖选址,动因系统的提升下做负功，即有着了行车驻车行车汽车汽车剎车机系统器发起机的功用，也使整个车看起来难于慢慢地下层坡。

使用的打着机剎车器时，追求打着机的电机时速需要在必须面积内才有效性。打着机电机时速越高，其剎车输出越大。发元驱动力剎车电磁感应阀通电张开时， 剎车模式化油阀状况。CA6DM打着机气体涡轮增压增，模式化为带泄压阀放气阀的增压模式化，选用空-上空冷进气模式化。