多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普通型（平均分配式）  其亮点是上曲轴箱的底空间图形与曲轴中间线在一致空间图形上。这样的结构类型的特点是精加工和拆解便，但强度差核心用做车用燃油机，重油机使用非常少。

(2)龙门式  其架构优势是曲轴箱相连接面不超过曲轴服务中心水平面设计，大部分轴承隶属于上曲轴柜内。其优越性是架构强度较佳，毛病是工作不简单方便。中的输出功率汽油机多通过这类架构。

(3)铁路桥式  其架构显著特点是设备的主滚柱联轴器孔为整圆式，滚柱联轴器选取了拖动滚柱联轴器。故而，这人体细胞架构紧凑型，强度最合适。其缺陷：是人体细胞显着松松垮垮，架构较繁多。在小行单、双缸机中，为方便曲轴装设，选取了这架构为宜。对於多缸机来看，则需选取了盘形拖动滚柱联轴器作设备的主滚柱联轴器，较少选取了这架构。国产题材135题材静音机的人体细胞都是这风格。

(4)底托式  这缸体的上曲轴的安装有无丝杠承，曲轴在下曲轴箱上的安装，并最受核心强度，底托式标准气缸套常用在中小型柴油发动机机。

  标准汽车发心理缸体的原材料寻常适用了可信赖灰球铁，针对毛重有特俗必须的汽车发心理，有适用了铝镁耐热合金材料精密铸造人体细胞的。铝镁耐热合金材料人体细胞的效果和硬度不好，而生产成本较高。风冷式静音汽车发行为机一般适用了模型标准气门结椅，其标准汽车发心理缸体与曲轴箱分离生产加工，井完成螺桂将二者之间拼接在我们一起。为使静音汽车发行为机收获也能充分待冷却塔塔，在标准汽车发心理缸体和标准气门盖外表面上铸有诸多，蒸发器处理片（如下图所示3-4如下图所示）。由汽车发心理本来驱程的待冷却塔塔蒸发器风扇将大气流吹向标准气门盖和标准汽车发心理缸体。因，蒸发器处理片多而密，任何，蒸发器处理大小相对较大，使部件也能收获有效待冷却塔塔。

  风冷式单缸柴油车车机的节流阀体会比较简易，节流阀身边的除导热片外，还没有另外的元器件。风冷式多缸柴油车车机的节流阀盖和节流阀体都有各缸分着制造厂的，事先于锻造粗加工和粗加工。根据同样种元器件需要彼此通用版，然而有助于于达到好产品的题材化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899